近期氢能很火，体现为“两个多”：

一方面是争论多，特别是关于“氢能到底是不是智商税”的争论。最近，大众集团CEO迪斯抨击氢能，认为它根本不是解决全球气候问题的好办法。但5月初，宝马却以实际行动力挺氢能，发布了配备氢燃料电池驱动系统的新车型。

另一方面却是进场企业很多。从4月开始，包括BP、沙特阿美在内的油气巨头，以及晶科、隆基在内的光伏企业均宣布进军制氢领域。

既然又贵又难落地，为什么还会有这么多企业愿意花巨资进场？这是因为，氢能有其他类型能源难以替代的两大好处。

在今年SNEC国际储能和氢能与燃料电池（上海）技术大会上，多位业内人士表示，要提前认识氢能、提前布局氢能。

氢能的好处之一是可实现真正的零排放。

氢能本身是很清洁的能源，特别是在用氢环节。由于只排放水，使用氢能可以减缓温室效应对地球气候的影响。

在制氢环节，虽然用传统化石能源制成的“灰氢”占当今全球氢气产量的90%以上，但能源行业已经在探索传统能源加上碳捕集技术生产的“蓝氢”和用可再生能源生产的“绿氢”。

特别是绿氢。绿氢是真正实现二氧化碳零排放的氢能，但受制于成本等因素，目前在市场缺乏大规模应用，但这也是多家能源巨头正在攻克的领域。

氢能的好处之二是解决绿电的储存难题。

煤炭、石油自带储能属性，它除了可以提供能量，本身也可以储存能量。但光伏和风电不然，由于本身缺乏储能属性，风电和光伏电如果无法及时通过电网送出，或者没有及时被储存在储能装置中，就会被浪费。

在“碳达峰、碳中和”的大目标下，新能源在未来电力系统中比例将继续提升。这就意味着，我们除了需要更多的特高压，让更多绿电被及时消纳，也同时需要增加靠谱的储能装置。

当前，主流储能有两种：一是抽水蓄能、二是电化学储能。和这两种相比，氢能的能量密度更高，能让能源在其中的保存时间更长。举例来说，燃料电池的电量流失是按天计算的，而氢能源的电量流失则能达到按月计算。

在新能源大量接入电力系统时，这种“更耐用”的特点显然更有利于能量的存储，并有望扩大应用场景。

尽管前景美好，氢能毕竟是一个新生行业，受制于成本、市场、政策等诸多问题，其中，成本就是一个最关键的制约因素。

中国科学院院士周孝信认为，可再生能源制氢的关键不在于技术本身，而是在于成本。据测算，光伏电价低于0.3元千瓦时的情况下，光伏制氢才具备和传统能源制氢相当的竞争力。此外，储存、运输等环节的成本都偏高。

解决成本问题要以技术突破为前提，在突破之前，需要关注市场和应用。

首先，明确市场在哪。

晶科能源副总裁钱晶认为，在技术难以实现突破，氢能难以实现运输、储存低成本的当下，光伏制氢的选址最好是靠近应用地。

其次，扩大应用场景。

联合国开发计划署能源环境项目主任张卫东指出，氢能经济不等于氢能在燃料电池技术上的应用。要推进行业发展，还需要推进氢能在其他领域的应用，加强与其他技术的结合。